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No Brasil desde março, esta é a primeira vez que a nova embarcação navega pelas águas do Rio de Janeiro. O navio até mesmo foi palco de um protesto na Baía de São Marcos, em São Luís no Maranhão. Representantes da ONG escalaram e bloquearam a âncora do navio cargueiro bahamense Clipper Hope, que estava prestes a receber um carregamento de trinta toneladas de ferro-gusa pra ser levado pros Estados unidos.
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“A exploração nesse instrumento estimula o desmatamento, a invasão de terras indígenas e o trabalho escravo”, diz o brasileiro Ricardo Baitelo, coordenador da campanha de energias renováveis do Greenpeace. Foram 10 dias de protestos. Antes, a embarcação já tinha passado pelos Estados unidos e Europa e por outras cidades brasileiras como Manaus, Macapá, Belém e Recife. O Rainbow Warrior representa o que há mais de mais moderno e sustentável em termos de navegação moderna e a reportagem do iG foi convidado a explorar a embarcação.
O navio foi montado pela Alemanha, tem velocidade máxima de 15 nós ou vinte e sete km/h, pesa em torno de 800 toneladas e custou vinte milhões de euros. Como o Greenpeace não aceita doações de governos ou de empresas privadas, a construção do navio foi possível por meio de 3 milhões de colaboradores regulares da ONG.
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Ademais, ele tem tudo o que o Greenpeace precisa pra conduzir tuas campanhas pra todas as partes do planeta, incluindo uma moderna central de telecomunicações por satélite. A embarcação tem cinquenta e oito metros de comprimento e 11 de largura – o mesmo comprimento de duas baleias azuis ou de 4 quadras de tênis.
O vento é sua principal força propulsora. A embarcação tem 2 mastros de 54 metros de altura do tipo A. Esta suporte permite que as velas se movam de forma que um helicóptero possa posar no heliponto do respectivo barco. Segundo o engenheiro do Rainbow Warrior, o alemão ErikMekenkamp, esse foi o principal estímulo da embarcação.
“Foi dificultoso conciliar o exercício das velas com o heliponto. Entretanto com essa infraestrutura, que antitranspirante , é possível que um helicóptero de porte menor possa posar no navio”, ponderou. A embarcação tem um motor de propulsão híbrida diesel-elétrica e outro somente de diesel, que são acionados só sob condições climáticas desfavoráveis ou em ações que exijam potência máxima. Há também reutilização do calor do motor e dos geradores pra aquecer a água e as cabines da tripulação. O casco tem design inovador que possibilita menor gasto de combustível, com menos emissão de gases poluentes.
A know-how da embarcação é de trinta e dois tripulantes, todavia somente quinze – de 12 nacionalidades distintas – são fixos. O único brasileiro contratado é o administrador Mario Kabilio, de trinta e três anos, que está navegando com o Greenpeace há seis anos. “Larguei tudo, em São Paulo, para viver em grande mar. É uma experiência única.
O navio é essencial para chamar atenção pras nossas campanhas contra o crime ambiental”, declarou. A parte interna do navio é composta pelo passadiço ou ponte de comando, cozinha, um refeitório, uma área de lazer (com livros, violões, etc), 7 banheiros, uma área de reciclagem de lixo e 16 cabines. Há somente três http://www.saudetalk.com/search/posts?filter=saude : pro capitão, o americano Joel Stewart, o engenheiro chefe e a subcomandante. O restante da tripulação divide Remédio Caseiro Pra Candidíase (dez MELHORES) de 8 m² compostas por um beliche, um chuveiro, uma pia, uma mesinha e um armário.
Durante a visita do iG à embarcação, a tripulação pediu pra que não registrássemos os aposentos por se tratar de um ambiente intimo pra qualquer um. A rotina dos navegantes é severa. Acordam às 07h30, salvo os que ficam encarregados de fazer a ronda noturna, e tomam café até às 8h. 8 Formas De Utilizar A Cebola Como Medicamento .
Após o desjejum, qualquer um faz a limpeza de um ambiente do barco. Não há desculpas pra não participar da atividade. De 9h às 17h, todos exercem as tarefas que são distribuídas. A suíça Amanda Eklund, como por exemplo, é responsável pela comida e pelo tratamento de lixo da embarcação. Todos almoçam ao 12 horas e jantam às 18h. Depois de fazer os deveres, a tripulação se reúne no convés, onde fica o heliponto.